四驱·工具标准皮卡点评：两类四驱的五台优秀选项

内容概述：皮卡车型结构特点 ，四驱系统的两个类型，汽柴油动力的节油选项。

非承载式车身是皮卡车型与各类货车的基础结构
，同时越野车也用这种车身 。其概念为车架自身不用于载重，而且也不负责承受路面起伏与车身的相互作用（冲击）。

车架是固定在于车身等长的底盘上 ，这套底盘由大量钢材（涵盖高强度钢）打造
，抗扭强度可以达到数万N·m/1°的高标准
。用这种结构的皮卡与越野车，在崎岖路面行驶时不用担心车架变形 ，想要越野脱困需要的只是四轮驱动系统而已。

「分时四驱」特点&选项

所谓“分时 ”指汽车在崎岖或湿滑路面时可以用四轮驱动
，但是在铺装路面只能用后轮驱动 。原因在于分动箱的内部没有任何差速装置，一旦挂入四驱模式则为齿轮链条的刚性结合 ，前后桥会始终获得相同的动力
。

汽车的四个车轮的「转弯半径」完全不同
，但是车轮周长却是相同的；所以转弯时必须以不同的车轮转速，按照“半径&周长”的关系行驶出不同的长度 ，这是正常转弯的保证。

重点：分时四驱由于前后桥获得的动力相同
，转弯时部分车轮的滚动阻力如果也相同的话，那么车轮则会获得相同的动力导致无法转弯；如果四驱系统还有电子限滑或伊顿式差速锁的话 ，车轮被强制按照相同的车速运转，结果肯定是无法转弯的 。

然而皮卡基本都在使用制造成本更低的分时四驱
，所以在选车之前要明白如何使用该系统，否则在摩擦力很大的铺装路面使用四驱 ，后桥会硬推前轮走直线
，结果很容易因损伤前轴甚至造成车辆侧翻
。不过在重载牵引起步时倒是可以使用，因为4L（低速四驱）模式往往有≥2倍的扭矩放大齿轮组 ，拉重货起步或湿滑路面重载可以使用。

各级选项：

1：中兴威虎四驱版是目前价格最低的四驱皮卡
，起售价已经低至7万级 。这台皮卡的尺寸提供长短轴两个选项，货箱最长超过1.7米；驾乘空间的后排体验略差一些 ，座椅背是比较平直的
，不过综合价格而言也没有什么好挑剔
。

此车的理想选项应当是「4A91T-1.5T」汽油版本，虽然排量很小但也还有100kw/200N·m的动力储备 ，且增压机的中低转速扭矩爆发力比自然吸气强得多；所以这台车要比相同价格的≥2.0L自吸动力皮卡更好
，只是四驱系统没有电子限滑，当做四驱工具车使用比较合理。

2：长城风骏7是10万级柴油动力的理想选项 ，四驱中配的实际成交价已经低到这个标准了 。车身尺寸同样有长短两个标准，大双排的货箱就算有1.7米长
，实用性也是挺不错的
。而且这台车装备的4D20M单涡轮版本2.0T柴油机动力不错，最大功率115kw 、最大扭矩345N·m（1400~2800rpm） ，匹配6MT手动变速箱的体验良好。

四驱系统增加了电子限滑
，同时可以选装后桥差速锁，脱困能力会比中兴威虎更高 ，适当改装是会有一些可玩性的 。

3：东风锐骐6柴油四驱版的起售价跌破13万
，目前是15万级越野能力最强，而且综合性价比最高的选项。四驱系统与风骏7相同 ，不过离地间隙有一些优势；货箱尺寸尺寸标准也比较理想
，长轴选项超过1.75米
。

这台车的发动机为2.3T-M9T型柴油机，动力储备为120kw/380N·m ，匹配采埃孚的8AT手自一体变速箱有不错的动力体验；充足的动力是越野的基础
，同时也是重载牵引的保障。

智能四驱-选项

分时四驱不可以在铺装路面使用，这对于以长途通勤为主的用户而言 ，车辆的安全系数似乎是要低一些的 。如果需要高标准公路操控的话，「适时四驱」皮卡会是更理想的选项
，但是这种车的越野极限往往是比较低的
。

比如长城汽车的炮皮卡就是这种水平，其分动箱集成了多片式离合器限滑差速器；功能包括传动轴差速 ，以及利用湿式离合器压紧进行固定比例稳定分动。差速功能保证了铺装路面四驱驾驶可以转弯
，但是以离合器作为4L模式的分动基础，结果会在长时间使用四驱时出现过度磨损与高温 ，摩擦系数随之下降则难以稳定的越野 。

（离合器过热打滑会无法固定比例分动·滚阻小易打滑的车轮会获得更多动力
，打滑将会持续）

所以炮皮卡只适合轻度越野脱困，或者当做长途穿越型的自驾游用车；如果以野外路面重载驾驶为主的话 ，分时四驱的皮卡体验会好的多
。反之则可以选择炮皮卡的普通乘用版
，变速箱同样为采埃孚8AT，发动机为2.0T-4D20M双涡轮版本 ，动力储备达到了「120kw/400N·m（1500~2500rpm）」的水平
，性能体验也是挺不错的。

比较接地气的皮卡就聊这四台，如果预算充足而且不在意油耗的话 ，福特F150猛禽倒也是不错的选项 。这台车虽然是全时四驱，分动箱也是多片式离合器限滑差速器；但是这是种提供电机自动机械锁止的结构
，相比单纯依靠离合器限滑分动要可靠很多
。

而且前桥用托森式差速器，后桥用牙嵌式差速锁 ，在同时运行的状态下
，每个车轮都具备非常理想的脱困能力。所以F150猛禽是真的可以越野的，重点是3.5T-V6汽油发动机也有非常澎湃的动力 ，10AT手自一体变速箱的稳定性表现也很好；只是50万多的价格还是有些偏高了
，是否能够接受还是自己斟酌吧 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

试驾：带后锁 ，自主高性价比国六“柴油纳瓦拉
”

从性格上来讲
，造商用车的厂家，似乎多少会比造乘用车的厂家来得更内敛、深沉甚至执拗 ，我们姑且把这种性格称为商用车思维好了。

至于为什么会有这样的感悟
，大概是因为在近期较长的一段时间内参加过的试驾活动里，郑州日产锐骐6是全程最不“花里胡哨” ，并且着重聊三大件内核的一场 。这在汽车产业大步迈进新能源智能化时代的2020年来说，甚至显得有些格格不入。仿佛这帮造商用车的企业
，还活在内燃机大行其道的十年前
。

不过商用车思维其实也很好理解，他们的消费者相对而言更务实。更直白地说就是 ，谁能让我回本更快更靠谱
，我就买谁的产品 。如此一来也一定程度上逼迫着企业更踏实地去满足客户当下的需求，进而避免了很多无谓的内耗
。

这样的商用车思维 ，表现在郑州日产身上
，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉。用大家比较熟悉的概念来解释就是，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物 ，共享整车冲压件
，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T?2.3L单涡轮柴油增压发动机，而变速箱为采埃孚提供的8AT 。

还是按照惯例 ，分静态和动态两个部分和大家分享锐骐6的产品力
。

静态

设计方面的东西
，用官方的话说，“仁者见仁 ，智者见智。 ”大家自行欣赏好了 。

根据市场调查，为了方便搬运货品
，后保险杠改为了U型设计

除标准货箱版本外，锐骐6还提供长货箱版本 ，价格贵2000元

聊到人机工程学部分
，对于15万元的皮卡而言没有太多苛求的地方，方向盘仅支持上下调节 ，但基础位置设定合理
，并不会觉得离驾驶员太远
。中控屏提供倒车影像，高配车型上还有360°环影 ，不过清晰度以及显示效果一般。

我相信锐骐6的大多数用户更关心的都是它的机械素质
，所以下面还是着重聊聊这方面 。

动态

东风属于郑州日产汽车有限公司旗下双品牌战略的其中一个品牌，相较于正统的NISSAN ，虽然东风的品牌力不及前者
，但它却可以在制定产品时更加自由
。

比如日产纳瓦拉在全球总共提供三款发动机，QR25汽油机
、雷诺YS23DDT柴油机（也就是不同调校的M9T）以及日产YD25高功率柴油机。根据日产集团的规划 ，这三款发动机各有分工，雷诺YS23DDT主要供应欧洲市场
，日产YD25主要供应亚太市场，至于中国市场则只有QR25 。

因此 ，柴油版纳瓦拉始终与国内消费者无缘
，而锐骐6的推出算是某种程度上的“曲线救国
”。

这台2.3T的M9T，最大马力163Ps ，最大扭矩380N·m
，账面数据很漂亮，实际表现也是目前同级领先的水准 ，绝对加速能力以及中段动力储备于皮卡而言都是足够优秀的
。

变速箱是大名鼎鼎的采埃孚8AT
，当然了，如果你期望它能像装在宝马上那样又快又平顺是不可能的。在公路行驶时 ，这套动力总成的平顺性尚可
，油门前段显得略微有些蹿，而需要较大加速度时变速箱的响应以及动力输出还是存在较为明显的滞后性 。整体的线性程度其实没有问题 ，只不过当你在进行快节奏无规律的操作时会感觉车子还不够细腻
。

另外值得一说的一点是，M9T在欧洲市场是雷诺用来供应诸如梅甘娜、拉古那 、科雷傲这类乘用车的发动机
，所以本身的震动抑制不错，实际装车确实效果也比较好 ，对于皮卡用户而言抖动水平绝对是非常能够接受的。

讲解会现场官方还讲了一个故事
，他们在手动挡版本的锐骐6挡把上立一枚硬币，点火并把转速拉高到3000转（柴油机红线低 ，M9T的红线为4000转）
，硬币也不会倒 。不过现场并没有提供手动挡车型供我们实际试一试
。

转向手感方面，由于采用了更为传统的机械助力转向 ，因此很难提供比较现代的低速轻盈高速沉稳的效果。总体而言
，随角度的阻尼比较欠缺，打方向后急于回正 ，这一点在越野的时候或许需要驾驶员更加注意时刻把握方向盘 。

底盘部分
，锐骐6提供了较强的越野基础：大梁结构车身
、前双叉臂后钢板弹簧的悬挂、207mm最小离地间隙 、31°接近角
、26°离去角、博格华纳分动箱，并提供高速2驱 、高速4驱
、低速4驱三种模式 ，我此次试驾的旗舰版还提供后桥伊顿差速锁
。

在河南进步越野赛车场里，锐骐6这套“武装”用来应对40°驼峰、大角度倾斜路 、涉水路等等一系列障碍还是极为轻松的。

当然了
，在规定成本下，设计倾向于越野属性后 ，公路行驶的舒适性必然会遭到一定程度的侵蚀 。在附着力良好的铺装路面上
，锐骐6还是展现出了比较浓的越野车味儿
。

避震器的初段阻尼偏大，在环路上高速行驶时 ，车身整体还是有较强的“复制感 ”的
，并不能像真正的乘用车一样做到完全干净和舒适的过滤。而后桥的钢板弹簧则成为了“减速带噩梦
”，尤其对于后排乘客而言 ，在遇到较高减速带时
，只有把速度降到极低（5km/h以下）才能相对不那么难受地通过 。

不过话又说回来，这套在公路上开起来极其水土不服的设定 ，一旦遇上了非铺装路面
，就能提供比较好的舒适性了。

我和郑州日产市场部的负责人讨论过，锐骐6的越野性能是否过剩 ，尤其在皮卡解禁，乘用化市场扩大的背景下
。

他们的理解是
，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品。根据市场调研，锐骐6有八成用户90%的使用场景都是在非铺装路面上 ，虽然一般而言这些路况最多算轻中度越野
，但锐骐6提供了更为强大的越野储备能力 。你可以不用，但是我有 ，这是很多消费者所持有的心理
。

其次
，对于这些主要在非铺装路面上用车的人群而言，偏乘用化的定位是无法满足他们的需求的 ，而研发初期就把越野性能的要求定得更高
，能带来长期使用后可靠性更佳的效果。

再其次，锐骐6顶配超过15万元的指导价（柴油版国六旗舰型官方指导价15.48万元） ，也算是打了一张跨界的牌 。目前这一价位鲜有越野能力相对强悍的产品
，那些没有商用需求，但是喜欢玩儿车的朋友 ，同样可以考虑像锐骐6这样的产品
。

写在最后

谈及皮卡总绕不开政策的话题，但不论是山东河北等地为鼓励市场解禁皮卡限行
，还是北京逆势而行地以改善空气质量
、缓解道路拥堵等名义对其加大限行力度，总归是因地制宜有所考量的。

这里替厂家传个话吧 ，毫不夸张地说
，政策的走向将会很大程度影响车企的发展甚至是生死存亡 。但不论是收紧亦或是放开，最好有一条长期并且能够一以贯之的道路
。

其次 ，忠心地希望国内的每一位（皮卡）玩家和车主都能更加幸福。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

老司机们都知道柴油发动机的好处：省油、劲足还抗造，搭载柴油动力的越野车或皮卡在国际市场上也是不亚于汽油机的主流选择
。如今 ，这款高性价比的东风“柴油纳瓦拉”
，是否能成为你的期待？

M9T?柴油发动机

作为日产全球主销皮卡的纳瓦拉，是国内乘用皮卡的代表之一 ，除了我们熟知的QR25汽油发动机
，在海外市场还有两款柴油发动机搭载，分别是雷诺M9T以及日产YD25 ，而后两者的用户认可度，在很多海外市场还要高于汽油机。

其中M9T柴油发动机作为日产雷诺世界级柴油动力平台
，发动机原全球工厂位于法国和泰国，广泛应用于MPV以及SUV市场 ，在欧洲市场达300万保有量
，拥有良好的可靠性和高用户口碑 。

这款M9T发动机早在2016年起就被东风引入，2019年11月在国内开始量产 ，国产化完成后
，其国际化和合资供应商占比75%，并将供应郑州日产 、东风股份、日产联盟三大市场。?

锐骐6?+M9T=东风柴油纳瓦拉？

锐骐6是与纳瓦拉生产平台共线打造的自主中高端皮卡车型 ，除了采用日产统一标准的质量体系生产
，甚至很多零部件都与纳瓦拉通用，是自主品牌借合资生产技术提升自主品质的代表
。?

所以当这款M9T发动机首先搭载于新款锐骐6 ，以东风“柴油纳瓦拉 ”的高性价比姿态推向市场时？将碰撞出怎样的火花？我们率先前往郑州揭晓答案。

换芯升级的?新款锐骐6

动力的全面升级是新款锐骐6的主要亮点
，原国五排放的ZD25+5MT/6AT动力组合，升级为国六标准的M9T+6MT/8AT ，其中6挡手动版本已经于12月25日上市，2020年第一季度还将推出搭配ZF?8挡变速器的自动挡车型
，满足不同需求 。

这款排量为2.3L的M9T发动机最大功率120kW，峰值扭矩380Nm
。短暂一天试驾体验 ，最让人印象深刻的主要为两点：发动机在怠速状态下静肃性极为良好
，作为目前全球技术领先的轻型柴油发动机，车内几乎感受不到发动机震动 ，高速行驶过程中整车NVH表现也极为优异。

第二就是其充沛的动力和宽泛的高扭区间
，在1500~2750r/min转速区间均可保持380Nm的最大扭矩输出，结合挡位清晰
、切换吸入感良好的的6挡手动变速器 ，带来极佳的驾驶操控性 。尤其在车辆起步阶段
，M9T柴油发动机特有的低转速高扭特性，驾驭感十足
。

公路行驶车辆操控感优良 ，方向盘阻尼轻重适中
，整体驾驶感和视野偏向SUV属性。全天试驾里程约百公里，表显平均油耗约7L/100km ，结合超过70L的油箱，意味着其巡航里程完全可达700km 。

越野性能方面
，除了采用分时四驱，旗舰车型还配有后桥伊顿差速器锁 ，在后轮发生打滑后能够自动锁止差速器
，极大提升通过性能
。

外观方面，新款锐骐6分为标箱和长货箱两款 ，标箱版长宽高分别为5310/1850/1810mm
，而3150mm的轴距等同于纳瓦拉，尤其侧面线条与纳瓦拉也极为相似 ，轮圈时尚动感
，结合龙门架和车顶架以及车窗镀铬饰条，高档感凸显。

中网简洁粗犷 ，宽大的镀铬饰条也颇具时尚：

保险杠是新款锐骐6升级亮点
，离地高度从原来710mm调整到540mm，极为方便上下后斗：

作为乘用化打造的中高端自主皮卡 ，新款锐骐6在内饰配置方面全面告别传统工具车的简陋粗糙，橘黑双色的整体颜色搭配
，结合贯穿中控台下方的镀铬装饰，极大提升了车内的时尚感 。

双色真皮座椅包裹感良好 ，多角度可调
，柔软舒适：

中控UI界面紧随潮流，集成360度全景影像：

副驾手套箱上方人性化储物空间：

总结：新款锐骐6以东风“柴油纳瓦拉
”的高性价比作为卖点 ，国六排放标准的优异动力总成
，结合优良的内在品质，无疑将引起很大关注
。一个问题：如果你是一位纳瓦拉的潜在购买车主 ，同样的价格
，是选择丐版的纳瓦拉，还是高配的新款锐骐6？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。