现在北京一个车牌到底值多少钱？

2018年，北京人口为2154万 ，比2017年减少了17万。

北京的人口负增长和大多数北方人口的负增长是两种截然不同的情况 。北京故意控制人口
，而北方许多城市则是被动的人口外流
。

为了减轻对城市的压力，北京的汽车还受到购车限制政策的约束 ，这体现在车牌限制中。

2018年
，北京的小型乘用车数量为12万辆，其中个人指标为109,600件 。 2019年 ，北京的小型乘用车数量为100,000
，其中包括92,000个个人指标
。

显然，除了北京的人口受到控制外 ，北京每年发行的车牌数量也在下降。

不要以为每年有90,000个指标 。在这个拥有2000万人口的特大城市中，有数百万人参加**
。每次的中奖率只有0.1％-0.2％。

一个人每年在北京摇六次 。一年的最高获奖率是1.2％。根据正常数字
，可能需要超过100年的时间才能撼动这个数字
。到那时，世界人口已经发生了变化。

稀缺带来高价 。

北京的个人车牌是不允许转让的 ，但是可以转让公司名称下的车牌
。

具体方法是购买xx公司并将法人更改为您自己。然后
，公司名称下的车牌将跟随公司使用其自己的名称 。

坦率地说，购买车牌等同于购买公司
。

目前 ，市场价格相对混乱
，从120万到450万以上。如果车牌有昵称，价格会更高 。

将来 ，此车牌的价格将上涨
，原因有两个：

1.北京车牌供应减少，但需求增加；

2.自今年11月起 ，北京将限制外国车牌进入北京
，这将加剧市场紧张的气氛
。

因此，北京车牌的价值在于如何动摇它们 ，而稀缺性的价值则在继续上升。

文|?三毛

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，谢绝转载

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公安部公布的数据显示，2019年全国新注册登记机动车3214万辆 ，截至2019年底
，我国机动车保有量达3.48亿辆，其中新注册登记汽车2578万辆 ，汽车保有量达2.6亿辆；机动车驾驶人达4.35亿人
，其中汽车驾驶人3.97亿人 。

这些数字背后，意味着什么呢？

▌?私家车突破2亿辆

进一步查询我们发现 ，全国汽车保有量与2018年底相比
，增加了2122万辆，增长8.83%
。其中 ，汽车保有量超过百万辆的城市有66个
，超过200万辆的城市有30个，而北京、成都 、重庆
、苏州、上海 、郑州
、深圳、西安 、武汉
、东莞、天津等11个城市的保有量则超过了300万辆 ，成为名副其实的车轮上的城市。

（注：来源于公安部交管局微信公众号）

小车(小型载客汽车)方面，全国保有量2.2亿辆
，与2018年底相比，增加了1926万辆 ，增长9.37% 。这当中普通网友更熟悉的私家车(私人小微型载客汽车)首次突破2亿辆
，达2.07亿辆，近五年年均增长1966万辆。

虽说过去的一年 ，中国汽车保有量实现了持续增长
，但在产销量上却延续了2018年的下降势头
。中汽协发布的最新数据显示，2019年 ，国内汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆
，同比分别下滑7.5%和8.2%；乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。汽车市场相当严峻 。

新能源汽车领域 ，全国保有量达到了381万辆
，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比 ，增加120万辆
。当中，纯电动汽车保有量310万辆
，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势 。

（注：来源于公安部交管局微信公众号）

需要强调的是 ，2019年6月底新能源补贴大幅退坡
，而在此之前为了获得更多补贴，各大汽车厂家和经销商均在大打折扣 ，促使去年上半年新能源汽车销量飙升至了83万辆
，而下半年则只售出了37万辆，即便如此相比于上一年 ，仍有12%的增长
。

▌?“千人保有量 ”能否衡量中国市场？

说到中国汽车的未来发展趋势
，不少人会搬出欧美等西方国家的千人汽车保有量数据，比如世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车保有量数据显示 ，美国千人汽车保有量为837辆
，位居全球第一，而我们国家这一数字仅为173辆 ，位列20个国家中的第17名。

国家信息中心副主任徐长明依照千人汽车保有量的指标乐观地认为，未来中国车市的年产销规模将突破4000万辆 。于是
，当中国人口达到14.5亿时，可以推算出中国汽车保有量有望达到6亿辆 ，千人汽车保有量将增至400-500辆
，增长空间巨大
。

不过更多业内人士对于这一推论并不买账，质疑声不绝于耳。

中汽协原常务副会长董扬在接受国内记者采访时表示 ，“中美千人汽车保有量直接对标并不科学 。中国与美国在汽车消费领域存在诸多差异
，所以美国千人汽车保有量的数据可以作为中国的参考，但直接对标并不妥
。
”

业内人士表示 ，千人汽车保有量是个多变量函数
，受人均GDP 、国土面积、人口总量
、公路总里程、其他交通工具状况（比如高铁等） 、大城市数量
、城市分布状况、高原山地沙漠面积 、资源充足率（燃油）
、气候状况等条件的制约和影响，因此计算千人汽车保有量单纯以人口总量与国土面积之比并不太切合实际。

实际上 ，中国的国情决定了不能简单套用西方国家千人汽车保有量逻辑
，同时要考虑中国的人均GDP增长、东西部地区差异与千人汽车保有量的关系，西部人口密度小的地区 ，千人汽车保有量会大于东部沿海地区 。此外，还要考虑国内网约车市场 、高铁网联
、民航的发展对个人购买汽车的影响等等
，并不能生硬照搬美国、欧洲等西方国家的数据，而是要综合考虑 ，针对国内市场具体问题具体分析。

▌?增长动力在何方？

短期来看
，影响市场增长的负面因素仍将主导2020年市场的走向，预计未来两三年国内汽车会实现止跌企稳
。相关数据显示 ，2019年国内汽车销量各月连续出现负增长
，但上半年降幅更为明显，下半年逐步好转 ，其中12月当月销售略降0.1%
，与同期基本持平。

早前工业和信息化部部长苗圩在国新办举行的“2019年工业通信业发展情况”发布会上预测，“2020年的产销规模总体大概能够维持在2500万辆左右 ，可能是零增长或者略负增长 。 ”

长期看来
，国内汽车市场将进入低速增长期
。“目前，国内汽车市场正处在阶段性转换的关键时期 ，从此前的中高速增长转向中低速，主要的特征是千人汽车保有量的增幅会从11％-12％回落到4％-5％。
”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青说
，“4％-5％的千人汽车保有量的增幅，在未来15年左右会使中国车市保持较低的增长速度 ，如果换算成新车年销量增长水平的话
，大概在3％-4％左右 。”

根据预测，到2028年 ，国内汽车保有量将达到4.1亿辆左右
，千人汽车保有量在288辆左右
。因此从长期来看，尽管市场的增速和增幅都在回落 ，但仍将保持增长。今年影响车市增长的负面因素将在明年有所弱化
，所以明年国内车市预计会初步向潜在增长率去修复 、收敛，降幅会明显收窄 。

那么未来国内汽车市场增长的原动力又在哪儿呢？

首先 ，新能源
。

1月11日
，苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上表示，“新能源汽车发展长期向好没有改变 ”。2019年 ，受宏观经济压力
、国五国六排放标准切换、补贴等相关支持政策退坡影响，新能源汽车产销从2019年7月开始出现下滑 。

但从趋势上看
，2019年11月 、12月的销售量表现已经回到退坡以前的平均水平，这表明了政策退坡负面影响正在逐渐恢复当中 ，随着个人购车在新能源汽车销售比例中的上升
，今年新能源汽车市场的总体表现值得期待
。

另一方面，随着新能源汽车逐步实现批量生产 ，成本进一步下探
，终端市场价格更有竞争力，比如理想ONE、蔚来ES6 ，特别是颇具苹果特质的特斯拉
，其Model3在上海等限牌/限行城市，补贴后价格下探至30万元以内 ，让人分外眼红。

其次
，换购/复购 。

在多重因素的作用下，当下及未来一段时间 ，国内汽车市场的增量都将逐步缩小。当乘用车市场从以初次购车为主，逐渐切换到换购
、二次购车为主时
，需求增长的速度和幅度也发生了变化，市场快速、大幅增长的可能性也变得越来越小 ，这就促使更多汽车厂商将目光更多地投向换购/复购用户
，深耕细作
。

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