奇虎汽车

[汽车之家?行业]最多不会超过3家、1%的存活率……造车 ，一进场就是豪赌
，且输面要远大于赢面 。因为早早有了这样的注脚，新造车企业的失败 ，或许并没那么让人惊诧，但惋惜仍然难免
。

在“造车生死考 ”的系列文章中
，我们已经介绍了当前阶段脱颖而出的头部企业，以及几家在危险边缘徘徊的中游企业。本篇文章 ，我们将聚焦在那些已暴雷和无进展的新造车企业们 。

拜腾 、博郡
、赛麟汽车的相继“暴雷
”
，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验
。

2014年的夏天 ，一个叫黄修源的80后创业者
，在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车；这一年，蔚来的超豪华创始团队也悄悄组建；以何小鹏 、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立；沈海寅创办起智车优行 ，并计划从奇虎360离开；乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布
，乐视正式进军电动汽车领域……

2014年，是中国新造车运动的元年。随后的几年 ，资本市场对造车概念趋之若鹜
，催生出了数百家新造车企业 。其中，正式公开亮相的企业有20余家 ，这其中既有“从0到1 ”的造车新势力，也有通过收购
，想“借尸还魂”的资本玩家
。如今，随着潮水回落 ，造车已不再是一团迷雾
，成败正在变得越来越清晰。

游侠
、LeSEE、蔚来

小鹏 、奇点
、理想

威马、拜腾 、哪吒

云度
、知豆、爱驰

天际 、华人运通

前途
、博郡、敏安

金康 、万向
、国机

零跑、新特

◆?坐实PPT造车?死在量产前夜

如果把造车分成两个阶段：交付量“从0到1
”代表具备生产能力，从“1到10万”算作成功 ，一些企业在完成“从0到1 ”之前
，就已经倒下 。

在游侠汽车成立的第二年，黄修源召开了首款新车发布会 ，游侠X正式亮相
。由于概念车大面积抄袭特斯拉
，游侠X的亮相没有得到喝彩，反而被嘲讽为“PPT造车
”。在一片质疑中 ，黄修源退出了游侠汽车 。

新掌舵人卫俊带着资本
，接管了“出师未捷”的游侠汽车
。而新资本及管理层的进入，也未能让游侠汽车重振旗鼓 ，游侠汽车至今也未能拿出一款量产车，摘掉“PPT造车 ”的帽子。

如果说
，游侠汽车创造了“PPT造车
”概念，那么乐视则将这一概念彻底坐实 。2016年4月 ，乐视在北京五棵松体育馆召开新品发布会
。贾跃亭眼含热泪发布了LeSEE的首款纯电动概念车。一年之后
，乐迷们并没有等到LeSEE的量产车，等到的却是乐视崩盘 ，贾跃亭躲债美国 。

乐视崩盘后
，旗下的几个造车板块分裂成三个品牌：高端的FF 、中端的LeSEE、以及低端市场的电咖；FF在美国继续坚持，电咖被包装成一个新的汽车品牌——天际汽车；乐视汽车则彻底消失。

游侠和乐视看似是两个不同版本的故事 ，前者想靠概念快速入场圈钱
，后者则战线拉的太长，导致中军溃败
。但从根本上来讲 ，两者其实都是低估了造车的难度
，按照互联网“快速扩张”的思维造车，最终让游侠深陷其中
、乐视万劫难复。

拜腾和博郡也倒在了量产前夜 。两家企业最直接的问题都指向了资金链 ，而事实是，造车就像是木桶理论
，比拼的不是长板，而是不能有短板 ，研发、生产 、融资
、管理、供应链……每一项都必须要强
。

拜腾汽车成立的四年里
，累计融资84亿元，虽不及几家头部造车新势力 ，但也是一笔不小的融资金额。理想汽车创始人李想曾透露
，在理想汽车成立的五年里，车辆研发 、自建工厂
、购买资质、销售网络 、1万辆交付 ，人员及管理费用
，累计花费10亿美元（约合人民币70亿元） 。相比之下，拜腾汽车耗尽所有融资后 ，依然没能走到量产车交付那一步
。

另一家花钱很“凶 ”的企业是蔚来汽车
，这让蔚来汽车创始人李斌成为2019年最惨的人。所幸的是，蔚来的钱烧出了品牌
、用户和两款量产车 ，安徽政府愿意伸手接住这家即将陷入危难的企业 。

拜腾显然没有蔚来这样的运气，在融资的道路上本就一波三折
，再加上创始团队基本全部来自传统车企，融资背景单一 ，外部环境变化
，没有储备足够的弹药，问题就鞭炮一样一个一个爆炸出来
。

何小鹏曾在2018年时表示 ，要努力融资300个亿。在接受汽车之家专访时
，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候 ，他与小米创始人雷军有过一次深谈
，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深 ，他就越发现
，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮
”是非常必要的 。

融资能力弱、使用效率低 ，再加上中外双战场作战，产品设计过于创新
，是拜腾汽车迟迟不能量产的原因
。事实上，拜腾的量产车M-Byte颇为惊艳 ，没能走到量产实在让人惋惜。

博郡的失败
，表面上来看，也是因为拿不到融资 ，而倒下的企业 。这家企业入局的不算早
，2017年才成立，是由汽车设计公司向造车延伸的企业 ，在生产研发方面有一定的竞争力。

但短板也非常明显
，这让博郡汽车的故事结束的很快
。根据企业官方公布的信息，博郡成立至今共拿到6笔融资 ，除了2019年6月最近一笔融资金额为25亿元
，其余融资情况都未公开。而这公开的25亿元的融资似乎也未能如期到位，直接导致了后续收购一汽夏利的变数 ，以及拖欠员工工资的问题 。

一系列的问题爆发后，黄希鸣在一封公开信中
，直接点明：宏观环境的变化 、汽车产业重塑
、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移等因素，给其造车项目带来了不确定因素 ，作为创始人没有第一时间采取措施应对变化
，导致了博郡汽车在融资节奏方面出现重大失调
。博郡汽车已经宣布重新定位商业模式，将利用成形的产品和成果 ，展开对外合作。

◆?市场把握不足?折戟微型电动车

2019年11月
，宁波市中级人民法院宣布拍卖兰州知豆电动车有限公司100%的股权，起拍价为1.38亿元 。这意味着 ，一度以生产微型电动车闻名的知豆汽车彻底倒闭
。

知豆汽车的问题其实早在2018年就已经爆发。在微型电动车受到政策青睐的那几年
，知豆的销量十分火爆，2017年 ，销量峰值达到4.3万辆 。

而随着2018年国内补贴政策的调整
，部分达不到标准的产品逐渐退出补贴类别
。以知豆汽车为代表的微型车，直接受到冲击。2018年6月 ，知豆汽车生产线停产，当年累计销量仅为1.53万辆 。

知豆的折戟
，并没有阻断资本市场对下沉市场和微型电动车的想象
。2019年7月，一位叫王晓麟的美国律师 ，带着1983年创立的美国超跑品牌“赛麟”在北京召开了一场隆重的发布会。王晓麟给中国消费者带来了跑车赛麟S7勒芒特别版
，一款SUV车型赛麟迈客以及一款纯电动微型车迈迈 。

迈迈可以算作是赛麟汽车试水中国电动车市场的首款车型。事实再度证明，在价格敏感的下沉市场 ，微型电动车并没有竞争力
。王晓麟接受采访时谈到
，赛麟汽车在双十一期间做了一个天猫店，经营30天 ，仅卖出31辆车。

迈迈销量滑水的同时
，王晓麟和如皋政府的关系也陷于紧张状态，而即便后续双方问题解决 ，以迈迈的市场表现
，赛麟的发展也将非常艰难 。

其实，理想汽车也曾对下沉市场有过憧憬
。最初 ，李想希望通过高低端并行的思路开拓市场，一方面是打造“大而强 ”的SUV
，另一方面是打造一款“小而美
”的SEV。面向下沉市场就必定要在产品成本上下功夫，理想打造的SEV是以低速电动车为对标车型 ，在车身尺寸上进行缩减 。事实证明
，政策并未给这部分车型机会，受限于政策因素 ，理想汽车不得不放弃这一项目
，继而全心投入到SUV车型的研发生产中
。

抛开其他因素，知豆和赛麟的案例 ，很大程度上
，都是对市场预估不足，导致的产品失败。知豆汽车过度依赖政策 ，政策一动就伤筋动骨
，赛麟汽车对下沉市场的把握和预估不足，在其他品牌全部都退出微型电动车市场时 ，依旧铤而走险 。

◆?三年风口期已过?资本向头部聚集

除了几家头部企业和明确暴雷的尾部企业，还有部分企业处于“生死未卜”的状态
，例如：奇点 、敏安、金康等
。这些企业一度曾有过声量，也对外阐述过造车理念
、亮相过量产车型 ，但始终不温不火。

对于创业来讲
，任何一个领域都存在风口期概念，新造车的风口期被认为是2017年-2020年三年 。而实际上 ，从2018年中国车市下滑开始
，资本市场对新造车的热情就开始减弱了
。目前来看，新造车市场也在呈现一种马太效应 ，资本向头部企业聚集
，中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。

2020年，一边是新造车企业频频暴雷 ，一边却是不断传来的利好消息 。新造车前3强企业
，蔚来、理想 、小鹏先后发布融资进展。4月，蔚来宣布将获得70亿元外部投资；7月5日 ，理想汽车获美团投资5.5亿美元；7月20日，小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资
。

在众多造车企业中
，奇点汽车是一家最让人捉摸不透的企业，作为最早一家入局的新造车企业 ，奇点汽车首款量产车下线时间频频跳水
，至今未能交付。2019年4月，在我们实地走访工厂时 ，宣称的三地工厂
，未有一处建成 。

通过近期沈海寅的动态来看，他正在推动其投资的一个电动两轮车品牌“蓝鲨 ”项目 ，并表示奇点和蓝鲨将构成“两轮+四轮”战略
。这可能是沈海寅的曲线救国
，但随着造车风口期的消失，奇点面临的市场环境将越来越恶劣 ，白白错失了进入市场的最佳时期
，奇点后续恐怕更难有机会。

还有一批企业，曾获得发改委纯电动乘用车项目批复 ，也被认为是种子选手，包括敏安
、金康、长江 、万向
、国能等一系列企业 。目前来看
，这些企业大多数进展平平，最高光的时刻可能就是获得发改委批文的时候
。

内功不足 ，技术、产品 、资金……每个环节都是一道坎
，让这些企业成为造车史上的一道剪影。目前来看，国能汽车选择被恒大集团接盘 ，长江汽车则为零跑汽车代工
，另外几家企业已经在相当一段时间内没有发布进展 。错过了最佳时期，这些企业想要后发制人 ，无疑将更加艰难
。

全文总结：

2020年
，车市下行叠加疫情冲击，造车风口期已过。在造车新势力中 ，实现量产的企业不过10余家
，中高端品牌和中低端品牌几乎各占一半 。可以预见，未来的前三名企业大概率就在这10余家企业里 ，电动车市场已经很难再出现黑马，还未能实现量产的新造车企业
，可能是时候找退路了
。（文/汽车之家?肖莹）

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7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息 ，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90% 。

总体来看
，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷 ，但新势力车企的表现整体呈增长表现
，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看，以威马
、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥
。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰 、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点
、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难 。

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后 ，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段
。对于目前造车新势力而言
，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。

1

第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看 ，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业
，包括蔚来、理想 、威马、小鹏 。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中
。

数据来源：网络及相关企业披露

*蔚来汽车：销量大幅回升?毛利改善明显

根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台 ，继5月破纪录后再创月度新高 。历史资料显示，自3月以来
，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%
。2020年1-6月 ，蔚来汽车累计完成销售14169台
，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。

值得注意的是，在销量增长之外 ，2020年
，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间 。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店 ，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间
，销售网络覆盖全国76座城市
。

汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地 ，以及蔚来中国项目的有序推进
，蔚来今年已累计融资超100亿人民币 。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中 ，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。

但值得注意的是
，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升
。此前蔚来曾表示蔚来NIO?HOUSE单店建设成本为100万元 ，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。

*理想智造：销售爬升明显?融资继续加快

作为“后起之秀”的理想汽车
，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式 ，但其作为新势力的一员
，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位 。在6月中旬 ，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台
。对比国内外已经完成首批交付量的车企
，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台 。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受 ，以及后期品质的提高
。

此前不久
，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成 ，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元
，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元 。值得注意的是 ，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一
。

此外
，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店 ，多出了三倍。理想方面介绍
，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市 。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份 ，年底前将增加至100个城市
。

理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一
，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付 。此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划 ，这是目前考验理想汽车的重要压力。

*小鹏：P7市场还未发力?市场表现较为平稳

2020年1-5月
，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆
。值得注意的是 ，第二款视为Model?3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期
，不过，在小鹏汽车表示 ，P7销量主要受产能限制
，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。

2020年5月19日 ，随着工信部的一纸公告
，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质 ，从此告别了“借鸡生蛋 ”模式（此前
，由于没有生产资质，小鹏由海马代工） ，而这一变动
，无疑也将成为其上市的“加分项
” 。

融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资 ，共获得了约168亿元的资金支持
。最后一轮融资，发生在2019年11月
，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。

在此前一段时间内 ，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model?3 。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话
，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者
。”

但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处 ，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验
，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看 ，还有待进一步观察 。

*威马汽车：销量提升有限?融资仍然艰难

根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料
，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9% ，连续4个月环比增长
。2020年1-6月
，威马汽车共完成销售6450台。

最新的资料显示，截止7月6日 ，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月
，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69% 。

融资方面 ，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来
，D轮融资计划迟迟没有落地
。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。

可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势 。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年 ，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额
，还需要持续观察
。

*合众新能源：闷声发大财?销量直逼四强

2020年1-5月，共完成销售3758台 ，仅次于蔚来
、理想、威马 、小鹏位列造车新势力第五梯队。

长期以来
，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌 ，合众的造车攻势并没有很猛 。成功的原因只有一个
，在入门级市场用哪吒快速打开了市场
。

迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场 ，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付
，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血 ，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础 。

客观分析
，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰 ，有些华而不实的已经危机四伏
，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出
、谁能走到最后 ，现在依然难有定数
。最有潜力的车企
，或许并不是最张扬的那几家。

2

中间梯队：量产背后的竞速赛

相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力 ，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越 。从企业自身来看
，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产 ，正处在向上的关键阶段之上
。

数据来源：网络及相关企业披露

*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机

2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息
，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中 。

国机智骏是国机集团投资占股40% ，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业
，主要生产基地位于江西赣州
。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业 ，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。

截至目前
，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5 、GC1
、GC2 。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据 ，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录
。

2020年1月
，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露 ，目前国机智骏内部资金紧张
，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止 。

*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动

公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今 ，已拥有S、T 、C三个智能纯电整车平台
。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月
，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是 ，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉
，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权

6月23日，零跑方面根据董事会决议 ，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人
、总裁
，全面负责企业运营工作 。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月 ，任广汽丰田销售本部规划营销部部长
。

在吴保军加入零跑汽车的两个月前
，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车 ，出任战略、产品 、营销和售后服务的副总裁
，工作内容主要以运营为主 。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系
。

*雷丁：老年代步车的新江湖

数据显示 ，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台
，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。

2020年1月份，野马汽车进行战略重组 ，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车
，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理 。

重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年
。根据其在今年3月27日发布的“2025战略 ” ，新野马将聚焦A0级以上乘用车
，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台 ，2025年销量超过70万台
”的近远期目标。

如果按照这一目标来算的话
，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距 。

*爱驰汽车：全面进军欧洲市场

2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5 ，该车定位于一款纯电动中型SUV
，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元
。

值得注意的是 ，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示
，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5 ，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛 。

据了解
，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌
。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售 ，并与当地知名售后服务商建立合作
，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。

*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现

从2020年销量数据上来看 ，江淮大众表现并不算出色
，1-5月仅仅售出了130辆 。市场在售车型仅有思皓E20X一款
。

值得注意的是，6月11日 ，安徽省国资委
、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》
，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽 ，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75% 。

按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品
，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标
。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。

*云度汽车：困难背后的求变

2020年1-5月 ，云度汽车共完成销售95台 。相关资料显示
，云度是国内最早拿到资质 、最早推出产品的造车新势力企业
。先后推出了π1、π3和π7三款产品
、七个车型。

但起步较早的云度并未收割到产业的红利 。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时 ，一批新造车企进入量产交付阶段
，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野
。从经营角度来看 ，2019年云度汽车仅1.04亿元
，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元 、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损 ，亏损额逐年增加 。

云度的市场经营不善导致了股东的关注
。2020年5月18日
，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO ，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理
、营销公司总经理职务
，创造了云度速度 。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现
。

*新特汽车：生产基地落地仍具困难?

根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆 ，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。

新特汽车成立时间不详
，但其拥有一汽集团投资的背景 。截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产
。

2019年 ，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设
，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难 ，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化
，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产 。

融资方面 ，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段
。

3

第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力

以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看
，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数 ，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境
，依然部分车企备受压力 。

数据来源：网络及相关企业披露

*长江汽车：即将走向破产边缘

长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并
。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司 ，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源）
，长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快 ，也让业内大吃一惊。

从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续
，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪 、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资 。

值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中 ，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷
。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇
，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去 ，这家曾被寄予厚望
，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影 ，全体股东的血汗钱也将付之东流。

*奇点汽车：手握大笔到账融资?首款车型量产遥遥无期

根据资料，2020年1-5月
，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务 。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一
。

造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月 ，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点?iS6预览版
，采用对开门设计，续驶里程达400公里 ，售价为20万～30万元
，计划于当年底实现小批量生产 。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间
。

而在融资方面 ，奇点汽车从创立至今
，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元 ，投资方包括了奇虎360
、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资 。

值得注意的是
，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵 、苏州
、株洲三座生产基地
。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。

*天际汽车：即将量产进入市场

天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性 ，集纯电动汽车研发、制造 、销售
、服务于一体的创新型新能源汽车企业 。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资
，但未披露具体金额。

2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付
。但受疫情影响 ，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析
，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展 。

*敏安汽车：经营不善?继续裁员

在抖索引擎上 ，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月
。截止目前
，并未有其他的新闻关于敏安汽车。

敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立 。淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司
。2018年获得相关资质 ，是目前少数手握“双资质 ”的新能源汽车企业之一。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符 。2019年11月
，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家 、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难 ，正稳步实施调整变革
，积极寻求突破
。
”

截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始 。

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